Lufthansa

Cresce a pressão das companhias aéreas para conseguirem ter uma posição maioritária na TAP. Falta de caminho claro para obter a maioria arrisca impactar valor de venda da empresa.

Lufthansa quer tornar Lisboa o hub europeu de viagens entre os EUA e África. Aposta no Brasil é para manter. Alemães querem mais voos intercontinentais da TAP no Porto.

Companhia prefere a maioria, mas garante que vai manter-se em jogo na privatização, apesar de só estar prevista a venda de uma posição minoritária. Guerra no Médio Oriente e impacto no setor da aviação não afeta, para já, preço sobre a Lufthansa.

Além da expansão do atual aeroporto, a companhia alemã, interessada em comprar a TAP, também defende que "é crucial" construir o novo aeroporto em Alcochete.

O grupo franco-neerlandês está a trabalhar para entregar uma oferta não vinculativa nesta quinta-feira. Considera a TAP um player forte na América do Sul e peça-chave para aumentar a sua presença na região, que poderá ajudar a Air France-KLM a atingir a margem operacional que pretende na operação. Mas avisa: "preço e modelo de governação" serão determinantes para avançar com a compra.

Procura por destinos turísticos seguros na Europa está a disparar com guerra no Médio Oriente. Sol, praia e segurança longe da guerra no Médio Oriente: este vai ser o mote do verão europeu de 2026.

A companhia alemã está a preparar uma oferta não-vinculativa para entregar no início de abril com uma proposta para a compra da TAP.

A companhia alemã garante que vai a jogo na TAP, elogiando as ligações para o Brasil.

A solução está em voos intercontinentais de longo curso, defende a Lufthansa, que tem colocado mais aviões a voar diretamente para a Ásia depois do disparo na procura nos últimos dias com a guerra no Médio Oriente a obrigar ao cessar do tráfego aéreo pela região.

O Governo quer vender 49,9% da companhia aérea portuguesa, com 5% destinado aos trabalhadores.

Companhia francesa garante que vai à segunda ronda da privatização da TAP no mesmo dia que o Governo anuncia que a próxima fase arranca a 2 de janeiro, e em que a IAG diz que quer uma posição maioritária na companhia.

Companhia quer ter mais de 500 trabalhadores até 2030 e deixa elogios à "localização estratégica" de Santa Maria da Feira.

Os resultados comunicados pelo grupo aéreo mostram que a receita nos primeiros nove meses do ano aumentou para 29.648 milhões de euros, mais 5% face ao ano anterior, impulsionada pela subida de 3% no número de voos e 2% nos passageiros.

O Grupo Lufthansa reiterou hoje o seu “forte e duradouro interesse” em adquirir uma participação na TAP, adiantando estar a analisar “cuidadosamente” o caderno de encargos publicado para o processo de privatização.

Companhias europeias denunciam perda de posições de mercado devido às vantagens estatais dos seus rivais. Mas denunciam também a legislação europeia nas áreas laboral e da sustentabilidade. Tal como já fizeram os têxteis, o setor automóvel e vários outros. A pergunta não é se a União vai reduzir a legislação que defende a segurança do trabalho e a sustentabilidade ambiental, mas quando o irá fazer.

Em entrevista ao El Pais o CEO da IAG, Luis Gallego, questionado sobre a intenção do Governo português em só vender 44,9% da participação na TAP, referiu que vai "solicitar uma análise detalhada" das condições [da venda] e depois decidirá "se é ou não uma boa opção", apesar de assinalar que o modelo do grupo "sempre foi deter 100% do capital das empresas" por entender que essa é a melhor maneira de as desenvolver.

SkyExpert considera que há várias razões para a companhia alemã não ir até ao fim do processo de privatização, incluindo questões concorrenciais na Europa e EUA e a aposta na italiana ITA.

“Após uma análise exaustiva e negociações intensas, decidimos, nesta fase, não avançar com a injeção de capital nem com a participação acionista na Air Europa”, afirmou um porta-voz do grupo alemão citado pela agência Bloomberg.

Tino Klaehne lidera a inovação na Lufthansa num setor em que essa transição parece ser mais lenta. O especialista esteve em Lisboa no Innov.Club e explicou como a indústria partilha informação entre os vários ‘players’.