novo aeroporto de Lisboa

Mais de 50 anos depois do primeiro estudo, o atual Governo anunciou ter escolhido Alcochete para a construção do novo aeroporto, seguindo a recomendação da Comissão Técnica Independente. Quais as implicações?

Miguel Maya elogiou ainda a medida da garantia pública para viabilizar o crédito à habitação de jovens, mas salientou que "faltam os detalhes da medida" e "o diabo pode estar nos detalhes".

"Quando houve o primeiro relatório preliminar da Comissão Técnica Independente, eu disse que, no meu partido, iríamos estudar as conclusões e todo o conteúdo", algo que "os senhores desdenharam" e fizeram "política barata". Nesse momento, "nós estávamos a estudar para decidir a favor do futuro de Portugal", concluiu Luís Montenegro.

“As obras na Portela têm e devem avançar, mas não são propriamente para aumentar a capacidade, mas sobretudo para melhorar o nível de serviço em terra e no ar e, portanto temos que olhar para alternativas que se coloquem até à conclusão do aeroporto”, realçou o representante dos hoteleiros.

"Já passaram mais de 50 anos desde o arranque do processo. E tem o apoio dos dois principais partidos", atirou o Presidente da República.

O Governo vai ter de negociar com a ANA as condições em que o novo aeroporto será feito, sendo que acredita que não terá aporte de dinheiro vindo do Orçamento do Estado e que não implicará a renegociação da atual concessão com a ANA.

A apresentação de Alcochete como a localização definitiva para a construção do novo aeroporto de Lisboa são bons sinais para a Portela. Segundo o fundador da SkyExpert, Pedro Castro, o Aeroporto Humberto Delgado existirá por mais 10 anos, dado o complexo processo que envolve as obras públicas em Alcochete.

O Governo vai avançar mesmo para Alcochete seguindo a recomendação da Comissão Técnica Independente. Conheça os milhões em torno da localização do novo aeroporto de Lisboa.

Governo vai anunciar esta terça-feira a localização do novo aeroporto e Alcochete, a recomendação final da Comissão Técnica Independente, será mesmo a escolha final. Atrasos já custaram mais de dois mil milhões de euros, revelou hoje o CEO da ANA.

A apresentação de Alcochete esta semana como a opção mais viável já tinha sido revelada por Luís Marques Mendes no seu espaço habitual de comentário na "SIC Notícias".

O ex-presidente do PSD lembra que, qualquer que seja a decisão do Governo em relação ao novo aeroporto, será sempre "controversa" e "polémica" devido aos argumentos dos promotores das principais soluções.

“Apelamos para que seja pedido à UTAP [Unidade Técnica de Acompanhamento de Projetos] e à UTAO [Unidade Técnica de Apoio Orçamental] o levantamento completo dos custos globais de cada opção, para o Estado e contribuintes, e que nenhuma decisão seja tomada antes do conhecimento desses custos”, afirmou o porta-voz do Magellan 500, Carlos Brazão, que foi hoje ouvido no parlamento, na Comissão de Economia, Obras Públicas e Habitação, a pedido do consórcio.

Várias fontes ouvidas pelo JE concordam que o Governo tem uma margem limitada de tempo, mas também de escolha. Se, por um lado, uma escolha rápida implica alinhar com a principal conclusão do relatório da CTI – Alcochete – por outro, poderá optar, no seguimento, por pedir uma análise mais fina dos impactos económicos e orçamentais.

A Comissão de Acompanhamento dos trabalhos da Comissão Técnica Independente (CTI) esteve reunida esta manhã, no Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC), em Lisboa, para apreciação da versão final do Relatório Ambiental elaborado pela CTI e emissão do parecer da Comissão de Acompanhamento a remeter ao Governo conjuntamente com o relatório final da CTI.

“O consórcio Magellan 500 valoriza a revisão da análise da estratégia efetuada pela Comissão Técnica Independente (CTI), que reconhece o aeroporto de Santarém como uma solução viável”, apontou, em comunicado.

Para Carlos Brazão, representante e “cara” da Magellan 500 perante o público, o relatório tem [como tinha] “limitações factuais que ferem seriamente a sua aplicabilidade”.

“Santarém nunca foi descartado, porque Santarém faz parte das opções estratégicas que constam da Resolução do Conselho de Ministros e, portanto, tinha de se manter na avaliação até ao final, o que acontece foi que nós, no relatório preliminar, quando considerámos Santarém inviável, era inviável para se constituir como um ‘hub’ intercontinental”, apontou Rosário Partidário.

Apesar de ser entregue a 11 de março, o documento só será tornado público a 22 de março, depois de ter o aval da Comissão de Acompanhamento.

Preparam-se graves erros nos próximos maiores investimentos públicos: excesso de investimento no novo aeroporto e o luxo absurdo do TGV.

Segundo Carlos Brazão, porta-voz do consórcio promotor do projeto Magellan 500, para um aeroporto em Santarém, a alteração ao Plano Ferroviário Nacional (PFN) prevê um prolongamento de 38 quilómetros (km) entre o Carregado e o Campo de Tiro de Alcochete e um investimento de mais de 1.500 milhões de euros para fazer aquela ligação.