Autor: Pedro Castro, Diretor da SkyExpert

O ano de 2023 terminou com uma enorme apoteose turística: foi um ano histórico – mais um – para o turismo em Portugal em termos de receitas e visitantes. Como sempre, só nos contam metade desta história. Convém relembrar que receita e lucro são conceitos financeiros distintos. Escrevendo para um jornal económico, insisto, ainda assim, […]

A ideia de ser o próprio Estado a patrocinar o maior investimento público do século para concentrar ainda mais tráfego aéreo na capital é o maior contributo para a macrocefalia reinante.

Só mesmo quem tem um grande apoio governamental consegue ficar imune a tantas pressões por transparência e objetividade.

A lei foi alterada e foi refeita à medida. Dentro do espírito democrático cada vez mais subtilmente limitado no nosso país, os municípios afetos à localização do novo aeroporto deixaram der ter voto (e veto) na matéria. Foi esta mudança legislativa de conveniência que permitiu que a localização do Montijo – a opção proposta pela […]

Os kwanzas do NAL angolano não são meus, mas os euros do NAL português são. Encomendar aviões para as companhias aéreas estatais e construir aeroportos de 10 mil milhões de euros é um negócio que dá milhões em corrupção, desvio de fundos, troca de favores e outras armadilhas imobiliárias.

Em última análise, a questão da taxação da aviação em Portugal transcende a esfera fiscal para se tornar um dilema de justiça social e ambiental.

Se a TAP é naturalmente tão atrativa e se a isso juntarmos as restrições que serão conhecidas no caderno encargos, porque razão é que o governo deixa a porta aberta para uma avaliação subjetiva que não se baseie apenas no critério financeiro do valor oferecido?

Numa altura em que se discute um novo aeroporto para Lisboa e a palavra “hub” ouve-se de todos e para tudo, é importante perguntar se é desígnio do Estado utilizar dinheiro público para construir um aeroporto especificamente de tipo "hub" e se, daqui a 10 ou 20 anos, esse modelo ainda permanecerá válido.

Eis-nos então chegados ao primeiro concurso público para privatizar uma das quatro companhias aéreas detidas pelo Estado português, neste caso a Azores Airlines. A primeira ronda deste processo terminou com uma certeza e com uma dúvida.

A manipulação democrática sempre existiu, mas a esta escala, com esta perversão e com o alto patrocínio concertado de Governo, partidos, academia e alguma imprensa, é um fenómeno novo.

Qualquer economista deverá estar a perguntar-se: mas afinal quanto vale esse “hub”? Qual é o retorno desse investimento? Até que valor deveremos suportar este dito investimento público? As perguntas sobre os limites desta estratégia não estão a ser respondidas e há uma precipitação incompreensível e quase dogmática sobre este tema.

Para destinos ultraperiféricos como a Madeira, a promessa de ligações via “hub” não ajuda, pelo contrário: encarece os bilhetes, transforma um percurso de 4 horas em voo direto numa viagem de 7-8 horas com escala que se torna incompatível com o comportamento do turista dos mercados emissores mais promissores e obriga a estadias prolongadas para “valer a pena o esforço da viagem”.

A TAP só deveria ser vendida sob a condição de o contribuinte recuperar – direta ou indiretamente – o que lá investiu.