Nuno Vinha

O primeiro troço da linha de comboio de Alta Velocidade, entre Porto e Oiã (Aveiro) é o mais complexo de todo o projeto. E por isso o mais caro por quilómetro. Custo cai a caminho de Lisboa.

No dia em que apresenta os novos nomes das suas diferentes divisões – Glintt Life e Glintt Next – o líder da Glint Global, Luís Cocco, revela em entrevista ao JE os planos de crescimento da empresa portuguesa. Aquisições em 2024? Sim, provavelmente. E mais contratações, porque os maiores ativos da empresa não se vêem no balanço, são as pessoas, diz.

"É um projeto de engenharia complexo e de elevado investimento”, garantiu ao JE uma fonte da Infraestruturas de Portugal, a entidade que lançou na semana passada o concurso para a primeira PPP

Os primeiros 71 quilómetros da linha de Alta Velocidade entre Porto e Lisboa terão um custo máximo de 1,661 mil milhões de euros. Valor inclui uma ponte rodoferroviária sobre o Douro, 17 quilómetros de ligações à Linha do Norte, obras de adaptação na Campanhã, uma nova estação em Santo Ovídio, e uma subestação em Estarreja.

A 18 dias do fim do prazo para obter, em exclusivo, apoios comunitários para a Alta Velocidade Porto/Lisboa, Portugal prepara-se para lançar o concurso para o primeiro troço. Mas este concurso para a primeira Parceria Público Privada (PPP) do projeto não é garantia de que as verbas virão, pois assegura apenas “um nível mínimo de admissibilidade” da candidatura.

O Governo de António Costa, então com João Leão como ministro das Finanças, solicitou e deu autorização à Parpública em fevereiro de 2021 para iniciar compras de capital dos CTT até um total de 13% da empresa com a concessão dos serviços postais, indica um ofício da UTAM apenas hoje tornado público.

Três especialistas ouvidos pelo JE antecipam a tendência de preços na habitação este ano, afetados pelo ritmo de descida das taxas de juro, o acesso ao crédito e a pouca oferta para toda a procura potencial.

O formato, a percentagem de capital vendido e até o tipo de comprador para a TAP podem variar consoante o vencedor das legislativas de março. Isto se as eleições não acabarem por dar lugar a novas eleições, prolongando ainda mais o processo.

Os proveitos dos bancos nacionais deverão ser menores do que os dos últimos doze meses. Por outro lado, maior competitividade terão as empresas que tragam novos produtos financeiros.

Fonte oficial da Groundforce sublinha ao JE que “a empresa fez todo o seu trabalho de casa e que todos os trâmites estão em marcha normal”, pelo que se mostra “confiante” que o processo chegará a bom termo. Mas há variáveis que a Groundforce não controla.

O aval do Governo à venda da Groundforce à Menzies Aviation parecia ter selado todo o processo. Mas há obstáculos pela frente e uma data limite: o concurso de licenças da ANAC, em março.

Na última entrevista como presidente da associação que representa os industriais do cimento (ATIC), Luís Fernandes, da Cimpor, diz que as meta do sector na descarbonização exigem que se comece a queimar uma maior percentagem de resíduos nos fornos, mas para isso têm de estar tratados. Algo que está a ser mal feito em Portugal.

É cada vez mais comum ver relógios especificamente construídos para atividades desportivas ao pulso dos CEO portugueses.

O country manager da Bayer Portugal, Marco Dietrich, afirma ao JE que o pipeline da farmacêutica alemã vai permitir entrar com mais força no negócio de venda de medicamentos a hospitais em Portugal. Esta área representa 30% de todas as vendas de medicamentos de prescrição. E fala da constante aposta na inovação, até porque a patente do seu best-seller, o rivaroxabana, não vai durar para sempre.

O professor e gestor Luís Todo Bom mostra-se otimista quando ao cumprimento das regras por parte das empresas portuguesas. E distingue entre corrupção séria e os pequenos favores que se pedem e que resultam “da afetividadee cordialidade dos portugueses”. “Nalguns casos isto não é grave”.

As “pernas” Ambiente e Social do tripé ESG têm ganhado protagonismo mediático. Mas os especialistas em Governance são claros: sem uma boa governance nem existiriam.

O subdiretor do JE, Nuno Vinha, e a partner da EY, Susana Lencastre, debatem os desafios que as empresas enfrentam no âmbito do combate à corrupção.

Presidente da Câmara de Alcochete duvida dos prazos da CTI para a conclusão da primeira fase do futuro aeroporto de Alcochete, que são de cinco a sete anos. "Acho que esse período de tempo é demasiadamente curto para aquilo que se pretende concretizar", sublinhou.

Em entrevista ao JE, o líder da Iniciativa Liberal critica a governação do Partido Socialista, aborda a política de privatizações do partido e fala sobre possíveis alianças após as eleições legislativas antecipadas de 10 de março, excluindo

O Jornal Económico apurou que o concurso pode enfrentar mais um obstáculo, já que o Tribunal de Contas recebeu e está a apreciar uma queixa sobre o “tender” da CP para os comboios regionais e suburbanos. No entanto, o JE sabe que esta queixa não foi apresentada por nenhuma das entidades derrotadas no procedimento.