Volkswagen

Enquanto a Alemanha prepara cortes que podem atingir 100 mil postos de trabalho, a Autoeuropa recebe investimento e foi escolhida para fabricar o futuro elétrico da marca.

No discurso proferido na principal fábrica de Wolfsburg, Blume indicou que estas medidas são necessárias porque os custos fixos do construtor automóvel são 30% mais elevados do que os dos seus concorrentes. Acrescentou ainda que a cifra frequentemente citada de 50.000 despedimentos adicionais a nível mundial é um cálculo teórico e não um objetivo fixo.

O CEO do Grupo Volkswagen, Oliver Blume, alertou que os problemas enfrentados pelo setor automóvel vão intensificar-se nos próximos anos, sublinhando a necessidade de cortes de custos profundos para garantir a sobrevivência da maior fabricante automóvel da Europa. As declarações surgem num momento em que a empresa se prepara para semanas de negociações cruciais sobre o seu plano de reestruturação.

Produção afetada pela preparação da fábrica para o novo modelo 100% elétrico 'low cost' e pelos T-Roc híbridos.

A companhia previa inicialmente 50 mil despedimentos, mas num documento interno admite que possa aumentar o número para reduzir desvantagem competitiva face aos rivais.

A Volkswagen prevê ainda diminuir a sua capacidade de produção de 12 milhões de veículos por ano, que tinha antes da pandemia da Covid-19, para nove milhões de veículos por ano.

De acordo com a XTB, a dimensão da reestruturação supera processos históricos, como o da General Motors durante a crise financeira de 2009. Além da redução da força de trabalho, a fabricante alemã prevê cortar em 15% o investimento em Investigação e Desenvolvimento (I&D) ao longo dos próximos cinco anos.

A empresa sediada em Wolfsburgo já tinha delineado planos para cortar 50 mil postos de trabalho na Alemanha até ao final de 2030 e afirmou que pretende reduzir a sua capacidade de produção automóvel no país em 500 mil  unidades.

"É assim que estamos a tornar a electromobilidade economicamente viável no segmento de volume e acessível às massas", afirmou Thomas Schäfer, CEO da marca VW, num evento em março.

Depois do ‘annus horribilis’ de 2018, com vendas a afundarem 30%, os novos donos da distribuidora nacional da Volkswagen já superaram as metas definidas. Novo objetivo? “Reconquistar a liderança do mercado”.

Em comunicado, a Volkswagen atribui a queda do lucro às tarifas americanas e a custos imprevistos de reestruturação.

Fecho de porto marroquino devido às tempestades teve consequências negativas na produção da Autoeuropa em janeiro.

O CEO da Volkswagen, Oliver Blume, e o diretor financeiro, Arno Antlitz, apresentaram um plano de poupança "massivo" numa reunião fechada com os principais executivos da empresa, em meados de janeiro, de acordo com a Manager Magazin.

As rainhas da indústria automóvel em Portugal registaram um bom ano de produção de veículos 'made in Portugal'. A nível nacional, foi o segundo melhor ano de produção automóvel.

Declínio das vendas da Volkswagen obrigam a marca a encerrar a primeira fábrica alemã nos seus 88 anos de história.

Pela primeira vez, fábrica portuguesa da Volkswagen vai ser liderada por uma mulher que vai presidir ao lançamento do novo carro elétrico low cost a partir de 2027. A nova diretora tem defendido mais mulheres no setor da produção automóvel.

São duas estreias: Autoeuropa vai ter uma mulher e de nacionalidade espanhola a liderar a fábrica pela primeira vez. Atual diretor deixa o cargo ao fim de 4 anos e ruma à sede da companhia.

Até ao final do terceiro trimestre o grupo Volkswagen regista um lucro de 3,4 mil milhões de euros, uma descida de 61,5% face aos 8,8 mil milhões de euros do período homólogo.

Os construtores chineses de carros elétricos estão a invadir o mercado, mas agora com maior concorrência europeia, no mercado que todos querem conquistar.

SUV produzido na maior fábrica nacional tem rendido muito dinheiro aos alemães da Volkswagen desde o seu lançamento em 2017. Oito ano depois, é renovado de alto a baixo. Sinal dos tempos: só passa a haver versões híbridas.