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Novo regime dos TVDE – PARTE 2

O que muda e que tem impacto direto no consumidor?

  1. Os táxis vão poder ser usados na atividade de TVDE.

A DECO é contra esta possibilidade, pois existem diferenças substanciais entre os dois regimes, nomeadamente as obrigações e prerrogativas exclusivas, inerentes à obrigação de serviço público do transporte em táxi, como sejam a identificação dos veículos, o uso de taxímetro, a possibilidade de recolher passageiros na rua por aceno e em praça e o acesso às “faixas bus”.

A Associação entende que esta alteração poderá causar bastante confusão aos consumidores e aos fiscalizadores, até porque o novo dístico identificador dos TVDE passa a ser fixo. Tal criará o risco de “contaminação” dos dois regimes, nomeadamente de aplicação das regras de um e de outro conforme as conveniências, gerando desconfiança em ambos os setores, falta de transparência e conflitualidade. e, mais preocupante ainda, poderá provocar falta de táxis.

  1. Novo dístico identificador

Os dísticos passam a ser inamovíveis, dotados de elementos de segurança antifraude, visíveis do exterior e associados ao registo do veículo.  O modelo e outros elementos vão ser definidos por portaria.

  1. Permitida a publicidade, nos termos previstos para a atividade de transportes em táxi.

A DECO concordou e concorda. Não existe fundamento válido para um regime diferente entre táxis e TVDE. A DECO é, também, sensível a razões associadas à promoção da melhoria das condições de exploração económica da atividade, na esperança de que as mesmas possam ter impacto na melhoria da qualidade de serviço.

  1. Tarifa dinâmica sem limites

O limite anteriormente existente foi eliminado (dobro do valor médio do preço cobrado pelos serviços prestados nas 72 horas imediatamente anteriores pelo operador).

A DECO esteve e está contra, pois permite à plataforma praticar preços a seu bel-prazer, atendendo a critérios puramente economicistas e nem sempre transparentes.

  1. Possibilidade de os utilizadores selecionarem um motorista com conhecimento da língua portuguesa

Sendo o direito à informação em português um dos direitos fundamentais dos consumidores, assumindo até importância crucial por questões de segurança (por exemplo, em caso de acidente), este devia ser um requisito disponível por defeito, sem necessidade de seleção.

  1. Serviço de avaliação da viagem pelo motorista

A DECO discorda da utilização de sistemas de avaliação dos utilizadores que podem, em último termo, vedar o acesso destes últimos aos serviços. Aliás, nem fazem sentido, pois a Lei já consagra mecanismos próprios e adequados de proteção dos motoristas face à conduta dos utilizadores, permitindo-lhes, nomeadamente, a recusa do serviço em determinadas situações.

  1. Serviço de emergência para utilizadores e motoristas, que estabelece uma ligação telefónica em tempo real com as autoridades e a respetiva partilha da localização do veículo, tendo em vista despistar o acionamento de meios complementares de auxílio médico ou policial.

De salientar que os gestores de plataforma eletrónica ainda dispõem de 120 dias, a partir de hoje, para cumprirem este requisito.

  1. Possibilidade de os gestores de plataformas eletrónicas disponibilizarem a funcionalidade de registo de vídeo no interior do veículo afeto à atividade de TVDE, exclusivamente para fins de segurança de utilizadores e motoristas.

A funcionalidade encontra-se desligada por defeito e apenas pode ser ativada para viagem concreta mediante informação prévia, clara e destacada, prestada ao utilizador antes da contratação de cada viagem e ao motorista antes da aceitação do serviço, e mediante aceitação expressa de ambos.

O registo de vídeo apenas pode abranger a captação e gravação de imagem, sendo proibida a captação, gravação ou tratamento de som. Sempre que disponibilize esta funcionalidade, o gestor de plataforma eletrónica deve permitir ao utilizador contratar viagem sem registo de vídeo, sem agravamento de preço ou penalização, salvo indisponibilidade de veículo alternativo no momento da contratação, podendo o utilizador cancelar a viagem sem penalização quando não aceite o registo de vídeo. A existência de registo de vídeo deve ser assinalada na aplicação e no interior do veículo, em termos claros e facilmente percetíveis pelo utilizador e pelo motorista.

As imagens captadas são cifradas e inacessíveis ao gestor de plataforma eletrónica, ao operador de TVDE, ao motorista e ao utilizador, apenas podendo ser acedidas por autoridade judiciária, órgão de polícia criminal ou autoridade administrativa competente, nos termos da lei, quando tal se revele necessário para a investigação ou apreciação de incidente relacionado com a integridade física, a liberdade pessoal, o património ou a segurança rodoviária

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Quinta-feira, 3 de setembro

Evento em destaque: Reunião informal do Conselho dos Assuntos Gerais da União Europeia

Até 4 de setembro na cidade de Dublin, na Irlanda o debate será marcado pelo alargamento da União Europeia e o novo quadro financeiro

Outros eventos em foco

O petróleo fechou mais uma sessão em alta, mantendo-se acima dos 90 dólares à boleia da continuação das hostilidades no Estreito de Ormuz. O secretário da Energia norte-americano garante que mais de 17 milhões de barris atravessaram aquela via marítima na segunda-feira, mas nem assim os mercados deixaram a agitação que tem marcado os últimos dias.

O barril de Brent, a referência para os mercados europeus, subia 0,9% por volta das 17h em Portugal continental, ou seja, negociando em torno de 95,5 dólares (82,4 euros). Comparando com os valores há uma semana, a subida fica quase nos 10%. Já o crude WTI, a referência do outro lado do Atlântico, subiu menos, avançando 0,6% até 90,75 dólares (78,3 euros).

Os valores ficam abaixo do registado no pico das hostilidades entre norte-americanos e iranianos, quando o barril superou largamente a fasquia dos 100 dólares, mas nem por isso deixam de criar problemas na economia mundial. A perturbação mais óbvia é a que se verifica nos mercados obrigacionistas, onde as yields têm disparado face à iminente subida das taxas diretoras em várias economias ocidentais, dada uma inflação elevada, persistente e que deverá voltar a agravar-se com os episódios da última semana.

Os EUA tentaram lançar alguma calma sobre o caso, com o secretário da Energia Chris Wright a garantir em entrevista à “CNBC” que mais de 17 milhões de barris haviam transitado Ormuz na segunda-feira, o que significaria que a região estaria a conseguir exportar mais petróleo do que antes de 28 de fevereiro, quando norte-americanos e israelitas decidiram começar a bombardear o Irão.

O governo de Teerão está “a perder a capacidade de manter a economia global refém”, defendeu o governante norte-americano. No entanto, as fontes governamentais dos EUA têm consistentemente apresentado números do tráfego marítimo internacional em Ormuz acima dos reportados por agência independentes, levantando questões sobre a sua fiabilidade.

Apesar da tendência negativa, o economista Pedro Braz Teixeira destaca dois aspetos que acabam por conter um pouco os efeitos na economia real portuguesa: por um lado, “o setor da refinação está muito limitado” a nível global, o que tem feito com que os preços nas bombas tenham reagido lentamente à descida da cotação internacional. Assim, nova subida acaba por não ter um efeito tão imediato nos preços da energia para famílias e empresas.

“E como a pressão é generalizada a nível mundial, afeta a concorrência igualmente, portanto, em princípio, não cria problemas específicos às empresas portuguesas”, completa.

Por outro lado, a subsequente subida das taxas diretoras face a nova onda de pressão nos preços está já a ser incorporada pelos mercados, o que cria margem para que os agentes se adaptem à expectativa de nova subida nos custos da dívida. No entanto, o agravamento do serviço da dívida, tanto em termos de finanças públicas, como para empresas e famílias, será mais uma fonte de pressão para a economia real.

Ainda assim, os combustíveis em Portugal deverão ter novo salto na próxima semana, com o gasóleo a saltar 14 cêntimos e a gasolina sete. E outros impactos demorarão mais a materializar-se, como a subida expectável dos fertilizantes, que irá pressionar toda a cadeia do agroalimentar.

Quem fazia a manutenção do Elevador da Glória?
A manutenção estava a cargo da MNTC – Serviços Técnicos de Engenharia, Lda., empresa que prestava serviços à Carris desde 2017. O contrato abrangia quatro equipamentos históricos da empresa: Elevador da Glória, Elevador da Bica, Elevador do Lavra e Elevador de Santa Justa.

Quanto pagava a Carris pela manutenção?
O contrato celebrado em 2022 tinha um valor de 995.515,20 euros, mais IVA, para um período máximo de 36 meses. A avença mensal era de 23.653,20 euros, mais IVA, para os quatro equipamentos. O contrato previa ainda uma verba máxima de 144 mil euros, mais IVA, para reparações extraordinárias autorizadas pela Carris.

Quanto correspondia especificamente ao Elevador da Glória?
A repartição contratual correspondia a cerca de 5.913,30 euros por mês, mais IVA, por equipamento, ou cerca de 70.959,60 euros por ano, no caso da Glória. O contrato, contudo, era global para os quatro equipamentos.

Quando é que a MNTC deixou de fazer a manutenção?
A Carris revogou o contrato com a MNTC a 4 de novembro de 2025, dois meses depois do acidente. A empresa pública informou que as necessidades de manutenção passariam a ser asseguradas pela equipa interna da Carris.

O que apontou a investigação à manutenção?
O relatório preliminar do Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves e de Acidentes Ferroviários (GPIAAF), publicado em 20 de outubro de 2025, identificou problemas relacionados com a manutenção e apontou que a MNTC não dispunha do corpo de engenharia com o conhecimento técnico especializado em funiculares necessário para desenvolver, atualizar e adaptar as ações de manutenção à realidade da operação. O relatório final ainda não foi concluído.

O que aconteceu à empresa que fazia a manutenção quando ocorreu o acidente?
A MNTC, responsável pela manutenção do Elevador da Glória no momento do acidente e prestadora de serviços à Carris desde 2017, deixou de trabalhar para a transportadora. A Carris terminou os contratos com a empresa em novembro de 2025, passando a assegurar internamente as necessidades de manutenção.

O que fez a Câmara de Lisboa depois do acidente?
Além de criar a equipa de missão para estudar o novo sistema tecnológico, a autarquia diz ter desenvolvido auditorias internas e externas, apoiado vítimas e familiares e acompanhado a investigação às causas do acidente. A oposição, por seu lado, tem criticado a falta de informação e exigido esclarecimentos sobre as responsabilidades.

Que empresa está a fazer a auditoria externa e quanto custou?

A auditoria externa foi adjudicada ao CATIM – Centro de Apoio Tecnológico à Indústria Metalomecânica, por 12.600 euros, para inspeção técnica ao funcionamento de todos os equipamentos históricos, enquanto o inquérito interno da Carris está a ser feito pela Comissão de Inquérito de Acidente Grave (CIAG).

Quantas pessoas morreram e ficaram feridas?
O acidente de 3 de setembro de 2025 provocou 16 mortos e 24 feridos. As vítimas tinham 15 nacionalidades diferentes.

Quantas pessoas faltam indemnizar?

Dos 16 mortos no acidente, apenas quatro processos de indemnização foram concluídos com acordo entre a seguradora e as famílias. Isso significa que 12 processos relativos às vítimas mortais continuam por fechar: sete estão em negociação, um seguiu para tribunal, outro está a ser tratado como acidente de trabalho e três ainda não permitem uma proposta definitiva por questões documentais e jurídicas. Quanto aos 24 feridos, ainda não foi possível determinar definitivamente as indemnizações, uma vez que é necessário aguardar pela estabilização clínica e pela avaliação das eventuais sequelas. Assim, há 36 vítimas no total e apenas os processos relativos a quatro das vítimas mortais estão já concluídos.

Quanto dinheiro já foi assumido pela seguradora?
A Fidelidade, seguradora da Carris, revelou à Lusa em 27 de agosto de 2026 que já tinha suportado diretamente ou assumido a responsabilidade pelo reembolso de cerca de 2,3 milhões de euros em despesas relacionadas com o acidente. Este valor inclui indemnizações, mas também despesas funerárias, repatriamentos, consultas, tratamentos, internamentos, cirurgias, reabilitação, transportes e salários perdidos. Portanto, os 2,3 milhões de euros não correspondem apenas a indemnizações.

Qual a cobertura do seguro?

Após acionado o seguro, a cobertura ronda até 50 milhões de euros.

Quantas famílias das vítimas mortais já receberam indemnizações?
Até 27 de agosto de 2026, tinham sido concluídos acordos de indemnização com quatro famílias das 16 vítimas mortais, sobretudo turistas estrangeiros. Outros sete processos estavam em negociação.

O que acontece aos restantes processos?
Além dos quatro acordos já alcançados e dos sete processos em negociação, um processo segue os seus trâmites judiciais, depois de não ter sido possível chegar a acordo sobre a proposta apresentada. Há ainda uma vítima mortal cujo processo está a ser tratado exclusivamente no âmbito de acidentes de trabalho, com pagamento de pensões provisórias. Outros três processos ainda não tinham uma proposta indemnizatória definitiva, sobretudo devido à necessidade de obter documentação e às especificidades legais dos países envolvidos.

E os 24 feridos, já receberam indemnizações?
Ainda não é possível fechar definitivamente esses processos. A Fidelidade explicou em comunicado citado pela Lusa que a avaliação indemnizatória definitiva só poderá ser feita quando existir estabilização clínica, permitindo determinar a extensão das eventuais sequelas e dos danos sofridos. Até 27 de agosto, nenhum dos processos dos feridos estava definitivamente encerrado.

Qual é o valor de uma indemnização reclamada em tribunal?
Em junho de 2026, a família de Ana Paula, uma das vítimas mortais, apresentou uma ação judicial contra a Carris, a Fidelidade e a MNTC, reclamando 1.050.000 euros. O valor inclui a perda da vida, o sofrimento antes da morte, danos morais do marido e da filha e rendimentos que a família deixou de receber.

A Carris já encontrou os responsáveis pelo acidente?
Ainda não. A Carris terminou o contrato com a MNTC e o relatório preliminar apontou problemas relacionados com a manutenção, mas isso não significa que estejam já determinadas as responsabilidades legais pelo acidente. O apuramento definitivo depende da investigação do GPIAAF.

Quando será conhecido o relatório final sobre o acidente?
O relatório final do GPIAAF, inicialmente esperado para setembro de 2026, já não ficará concluído nessa altura. A previsão atual aponta para a publicação até ao final do primeiro trimestre de 2027. O atraso deve-se à complexidade das peritagens técnicas e da investigação.

O que foi apresentado dia 31 de agosto para o futuro do Elevador da Glória?
A Carris apresentou no dia 31 de agosto de 2026, o novo plano para o Elevador da Glória, quase um ano depois da tragédia. A solução prevê a substituição integral do sistema por uma solução moderna e certificada, procurando conciliar segurança, engenharia, espaço público e preservação do património. A Carris quer manter a identidade histórica do ascensor e a sua relação com a Calçada da Glória e com Lisboa.

Quem ficou responsável por desenhar o novo sistema do Elevador da Glória?
Uma semana depois do acidente, a Câmara de Lisboa criou uma equipa de missão para estudar a solução tecnológica para o futuro ascensor, reunindo especialistas do Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC), da Ordem dos Engenheiros e do Instituto Superior Técnico (IST). A equipa deveria contribuir para definir uma solução que preservasse a identidade do equipamento, mas respondesse aos atuais requisitos de segurança.

Quando estará pronto o novo Elevador da Glória?
A Carris prevê que o novo ascensor seja inaugurado em 2029. O equipamento será uma nova instalação e não uma reconstrução do anterior, mantendo uma configuração semelhante, mas utilizando materiais mais resistentes e deixando de utilizar a madeira na estrutura original.

Quando será lançado o concurso para o novo ascensor?
A Carris prevê lançar um concurso público internacional de conceção até ao final de março de 2027. O projeto deverá respeitar a identidade histórica do Elevador da Glória, mas incorporar padrões mais elevados de segurança, fiabilidade, acessibilidade, sustentabilidade e supervisão tecnológica.

O que vai mudar no novo equipamento?
O futuro ascensor terá uma configuração semelhante à do anterior, mas será construído com materiais mais resistentes e com uma solução tecnológica moderna. A madeira utilizada na estrutura original será abandonada. Segundo o presidente da Carris, Rui Lopo, a solução será uma nova instalação e não uma reconstrução. A intenção é manter a Calçada da Glória com o aspecto que tem tido ao longo das últimas décadas, conciliando a preservação histórica com padrões de segurança mais elevados.

Há uma investigação criminal além da investigação técnica?
Sim. Além da investigação do GPIAAF, que deverá ter o relatório final publicado até ao final do primeiro trimestre de 2027, está a decorrer uma investigação do Ministério Público. Segundo a informação divulgada, já foram constituídos três arguidos, entre os quais o diretor da Carris, e a acusação deverá ser deduzida até ao final de 2026.

O que está a ser investigado pelo Ministério Público e quando haverá uma conclusão?
A investigação criminal, independente da investigação técnica do GPIAAF, está a realizar perícias para determinar as causas do acidente e eventuais responsabilidades criminais. Os trabalhos incidem sobre o cabo de tração e a sua fixação ao veículo, os diferentes sistemas de travagem, as condições de aderência dos freios aos carris e às rodas, o sistema elétrico e a sua ligação aos sistemas de travagem e ao cabo de tração. O Ministério Público está também a analisar a organização da Carris e os processos de manutenção e de certificação de qualidade e segurança utilizados pela empresa. Segundo o gabinete de imprensa do Ministério Público, as perícias, consideradas de elevada complexidade técnica, deverão terminar em novembro de 2026. Depois seguirá a análise dos resultados e dos indícios recolhidos, estando previsto que o despacho final do inquérito possa ser proferido até ao final do primeiro trimestre de 2027, salvo algum imponderável.

A Câmara de Lisboa também investigou o acidente?
Sim. Uma semana depois da tragédia, a Câmara Municipal de Lisboa criou uma equipa de missão para estudar um novo sistema tecnológico para o Elevador da Glória. A equipa integrou técnicos da Ordem dos Engenheiros, do LNEC e do Instituto Superior Técnico. O município diz ter desenvolvido também auditorias internas e externas na sequência do acidente.

O novo plano é apenas para o Elevador da Glória?
Não. A Carris revelou também a intenção de substituir integralmente o sistema do Elevador do Lavra, recorrendo igualmente a uma solução moderna e certificada. É importante distinguir esta intervenção do contrato de manutenção anterior: a MNTC tinha a seu cargo quatro equipamentos — Glória, Bica, Lavra e Santa Justa —, mas o novo plano de substituição apresentado na sequência da tragédia diz respeito à Glória e ao Lavra.

O que falta, afinal, esclarecer?
Um ano depois da tragédia, continuam em aberto três questões centrais: o que provocou exactamente o acidente, quem poderá ser responsabilizado e quanto irão custar, no final, as indemnizações às vítimas e às famílias. A investigação técnica ainda não terminou, os processos indemnizatórios estão longe de estar todos concluídos e a Carris prepara uma nova solução tecnológica para que o Elevador da Glória possa voltar a funcionar.

Os mercados asiáticos abriram com cautela esta quinta-feira, numa sessão que antecipa dados macroeconómicos importantes nos Estados Unidos e na Europa. A recuperação registada ontem em Wall Street — impulsionada pelos resultados da Dell e pela expansão da Uber — deverá influenciar o sentimento, mas as tensões geopolíticas no Médio Oriente e os yields em máximos continuam a pesar nos investidores.

O foco dos investidores continua no relatório oficial de emprego dos EUA, que será publicado na sexta-feira, após uma semana já marcada por vários indicadores laborais. Esta quarta-feira, os dados revelaram que a criação de postos de trabalho no setor privado abrandou em agosto, o que reforça a estabilidade do mercado de trabalho. Este cenário surge depois de Kevin Warsh, presidente da Fed, ter afirmado na semana passada que o emprego no país está praticamente em níveis de pleno emprego.

O destaque da agenda de hoje vai para cinco indicadores norte-americanos com grande potencial para mover os mercados financeiros. Em primeiro lugar, serão conhecidos os dados de julho da Balança Comercial, após o défice de junho se ter situado nos 73,3 mil milhões de dólares, um resultado que o mercado aguarda com expectativa para avaliar o impacto das tarifas e da guerra comercial em curso.

Adicionalmente, os investidores vão monitorizar de perto os Pedidos Semanais de Subsídio de Desemprego relativos à semana terminada a 29 de agosto, um dado crucial numa altura em que o mercado de trabalho norte-americano mostra sinais de arrefecimento.

A atenção vira-se também para a revisão da Produtividade e Custos do segundo trimestre, sendo a produtividade laboral um indicador-chave para monitorizar a inflação e o crescimento sustentável.

O setor dos serviços estará igualmente sob os holofotes com a publicação da leitura final de agosto do S&P Global Services PMI, cujo índice preliminar se fixou nos 54,6 pontos, acima da fasquia dos 50 pontos que separa a expansão da contração económica.

Por fim, será revelado o ISM Services PMI de agosto, após o índice de julho ter fechado nos 54,1 pontos, sendo que uma leitura acima das expectativas reforçará a tese de uma economia de serviços resiliente, apesar das persistentes pressões inflacionistas.

O governador da Reserva Federal Christopher Waller intervém num evento. O seu discurso será escrutinizado por pistas sobre a postura monetária do banco central, numa altura em que os mercados já precificam uma subida de taxas na reunião de 15 e 16 de setembro.

Há especialistas que defendem no entanto que, a Reserva Federal quase certamente não poderá aumentar as taxas de juro na reunião de 15 e 16 de setembro porque Secretário do Tesouro, Scott Bessent, colocou o novo presidente numa situação delicada com duas operações de mercado coordenadas que só funcionam se a Fed mantiver as taxas inalteradas. Primeiro porque Bessent está a comprar títulos do Tesouro de longo prazo para limitar os rendimentos de longo prazo. Os Estados Unidos já têm cerca de 40 triliões de dólares em dívida e não têm dinheiro disponível para este programa. Por conseguinte, o Tesouro financia as recompras emitindo mais títulos de curto prazo. Se a Fed aumentar as taxas, estes novos títulos terão os seus preços imediatamente reajustados em alta. O governo estaria a pagar uma taxa mais elevada sobre novos títulos de curto prazo apenas para financiar as compras de títulos de longo prazo que deveriam manter os custos do serviço da dívida sob controlo. Segundo porque o Japão é o maior detentor estrangeiro de títulos do Tesouro dos EUA, cerca de 1,1 triliões de dólares. As yields da dívida do Japão têm vindo a subir, tornando os títulos do governo japonês (JGBs) mais competitivos em relação aos títulos do Tesouro. Uma queda desordenada do iene aumenta o risco de Tóquio vender títulos do Tesouro norte-americano para defender a sua moeda ou realocar recursos.

Recorde-se que Bessent usou euros do Fundo de Estabilização Cambial para comprar ienes numa rara intervenção conjunta com o Japão para reduzir as hipóteses de o Japão se desfazer de títulos do Tesouro e elevar as yields a longo prazo dos EUA.

A Fed reúne-se nos dias 15 e 16 de setembro. O Banco do Japão reúne-se nos dias 17 e 18 de setembro. Bessent acaba de se reunir com o presidente do Banco do Japão, Ueda, e pressionou por medidas monetárias “decisivas” para corrigir a subvalorização do iene.

Europa: BCE no horizonte e inflação em foco

Os mercados europeus deverão abrir com atenção redobrada aos dados de serviços norte-americanos e à evolução dos yields soberanas. A pressão da dívida desloca-se dos EUA para a Europa: os títulos da Alemanha e da França atingiram máximos de 2011. O grande receio dos investidores com a dívida europeia nesta quarta-feira parece ter origem na subida dos preços do gás natural: o recurso energético acaba de atingir novos patamares máximos não vistos desde 2023, aproximando-se dos 73 euros por MWh; além disso, a ameaça inflacionista representada pelo gás — cada vez mais caro e com perspectivas de continuar a subir devido aos baixos níveis de armazenamento — pode ter sido um fator decisivo para manter a pressão sobre a dívida pública europeia.

O Banco Central Europeu reúne a 10 de setembro, e os mercados já precificam uma probabilidade de 80% de uma subida de 25 pontos base na taxa de depósito, dos atuais 2,25% para 2,50%.

A taxa de inflação anual na zona euro subiu para 3,3% em agosto de 2026, acima dos 2,9% registados em julho, de acordo com os dados divulgados pelo Eurostat.

A inflação subjacente (excluindo energia e alimentos) recuou para 2,4% em agosto mas continua acima do objetivo de 2% do BCE.

A escalada dos preços da energia, impulsionada pelo conflito no Médio Oriente, é o principal fator de pressão.

Christine Lagarde tem sublinhado a necessidade de monitorizar os “efeitos de segunda ronda” — quando as empresas repercutem custos mais elevados nos consumidores, que por sua vez exigem salários mais altos.

As yields soberanas europeias deverão continuar pressionados, refletindo as expetativas de aperto monetário. As Bunds alemãs a 10 anos e o BTP italiano serão particularmente sensíveis a qualquer sinal de hawkishness (postura agressiva) do BCE.

Os índices europeus deverão abrir mistos, com o DAX alemão, o CAC 40 francês e o FTSE 100 britânico a equilibrarem entre o alívio da recuperação de Wall Street e as preocupações macroeconómicas.

Os setores de energia e bancos podem beneficiar da subida dos yields e dos preços do crude, enquanto o setor tecnológico e o consumo discricionário podem sofrer com as expetativas de aperto monetário.

A aprovação da aquisição da Delivery Hero pela Uber deverá ter repercussões nas bolsas europeias, particularmente em Frankfurt, onde a Delivery Hero cotiza. A operação de 14.800 milhões de dólares expande significativamente a presença da Uber na Europa e na Ásia.

Petróleo continua ao sabor das guerras

O crude continua a negociar em patamares elevados, com o Brent a rondar os 94-95 dólares por barril e o WTI na casa dos 89-91 dólares.

O petróleo acumula uma valorização superior a 13% no último mês e mais de 42% face ao mesmo período do ano passado.

O secretário da Energia dos EUA, Chris Wright, referiu que 17 milhões de barris de petróleo transitaram pelo Estreito de Ormuz na segunda-feira — o maior volume diário desde o início da guerra. No entanto, apenas 4 navios de commodities atravessaram na terça-feira, contra 10 na véspera, sinalizando riscos crescentes para o fornecimento.

Os investidores deverão estar atentos ao relatório semanal de stocks de crude da EIA (Energy Information Administration), cuja divulgação está prevista para amanhã.