Autor: Roberto Gaspar, Secretário-Geral da ANECRA - Associação Nacional das Empresas do Comércio e da Reparação Automóvel

Enquanto os EUA reforçam a sua política industrial, a China procura nos mercados internacionais espaço para a sua enorme capacidade produtiva, a Índia protege o seu mercado e o Japão e a Coreia continuam a apostar na inovação. Mas qual é a estratégia da Europa?

No século XX, quem controlava a produção dominava o mercado. No século XXI, quem controlar os dados, o software e o acesso ao veículo controlará a mobilidade.

A nova batalha industrial europeia já começou. E a grande ironia deste momento é que uma parte importante da reindustrialização europeia poderá acabar por chegar… vinda da própria China.

O veículo elétrico será uma peça fundamental no futuro da mobilidade elétrica. Mas assumir que essa é a única solução, aplicável de forma uniforme a todos os casos, é ignorar a diversidade de realidades e necessidades.

O modelo tradicional de posse começa a dar lugar a um modelo de utilização. Para uma parte crescente da população, sobretudo nas gerações mais jovens e nos grandes centros urbanos, o automóvel deixa de ser um ativo a possuir e passa a ser um serviço a aceder.

O verdadeiro desafio das empresas já não é apenas competir, é compreender, antecipar e adaptar-se. O maior risco não é a concorrência. É ficar para trás.

Num setor já pressionado pela eletrificação, pela compressão de margens e por um cliente cada vez mais exigente, a neutralidade não existe. Integrar a Inteligência Artificial deixou de ser fator diferenciador para se tornar condição de competitividade.

Sem políticas eficazes de rejuvenescimento do parque automóvel, Portugal continuará a envelhecer a sua frota, com impactos negativos nas emissões, nos custos de manutenção e na segurança rodoviária.

A transição energética exige ambição, mas também exige que não se confunda ritmo político com ritmo tecnológico. O anúncio de Bruxelas não é um ponto final. É apenas o início da revisão de uma estratégia que precisa, urgentemente, de regressar ao terreno.

A classe média portuguesa não tem capacidade financeira para adquirir carros novos ou elétricos, cada vez mais caros e desajustados ao quotidiano real das famílias.

A mobilidade pode ser elétrica e digital. Mas sem técnicos, fica parada na oficina. O setor automóvel já não pede apenas carros e peças; pede pessoas capazes e motivadas.

Hoje, o comércio de usados é profissional, transparente, competitivo — e, mais importante, é um negócio desejado. A rentabilidade média supera a das viaturas novas, e o volume de transações também.

Tal como na política, a transição energética e a mobilidade sustentável não se constroem com fanatismos nem com certezas absolutas. Precisam de equilíbrio, de análise racional, de escuta mútua e de espaço para as matizes.

O desafio de fundo é a enorme dificuldade do setor em atrair e reter as novas gerações, o que resulta num paradoxo: um setor com procura, potencial e negócio, mas sem pessoas.

Europa, China e Estados Unidos lutam não só pela liderança tecnológica, mas também pelo controlo da próxima era da mobilidade. Neste contexto, é legítimo perguntar: estaremos todos nós preparados?

O gesto quotidiano de pegar no carro e enfrentar o trânsito poderá tornar-se obsoleto. E com isso, paradoxalmente, a condução poderá voltar a ser aquilo que foi para muitos antes de ser obrigação: prazer.

A eletrificação é uma etapa incontornável. No entanto, representa apenas uma parte da solução, e não a solução total.

Num setor em profunda e rápida transformação, como o automóvel, a forma como interpretamos os números é quase tão importante quanto os próprios números.

A Europa, à beira de abdicar da sua supremacia num setor vital, sucumbe a decisões políticas que ignoram em absoluto o dinamismo do mercado global.