Infraestruturas

Ministro das Infraestruturas sustentou que Governo não compactua com monopólios e que estes não se inserem na sua visão da economia. Com a compra de material circulante encurtada, novos operadores podem entrar na corrida à alta velocidade.

O ministro das Infraestruturas garantiu no Parlamento que a construção do novo aeroporto de Lisboa não vai ser construído com dinheiro dos contribuintes, assegurando que o Governo não vai prescindir das receitas partilhadas da ANA.

Miguel Pinto Luz mostrou-se contra a promulgação do Presidente da República na passada terça-feira sobre o tema das ex-SCUT. Ministro da tutela considera "injusto" e defende que solução é redução de todas as portagens.

“Não é sustentável manter a qualidade de serviços péssimos que aquele aeroporto tem”, revelou Miguel Pinto Luz.

O ministro sublinhou a “importância de aproveitar aquilo que já foi feito" pelos antigos Governos nas diversas áreas, considerando "fundamental estabelecer consensos” . Sobre a habitação o ministro salientou que a crise que se vive nesta área "exige mobilização total de esforços"."

A IP - Infraestruturas de Portugal recebeu duas propostas ao concurso público para a concessão da linha ferroviária de alta velocidade entre Porto e Lisboa, anunciou hoje o Governo, sem revelar quais são as empresas em causa.

“Posso afirmar aqui – não proclamar que o iremos fazer – que este Governo está a estudar a região Centro de forma diferente, no que concerne ao IP3, A13 e alta velocidade”, disse Miguel Pinto Luz, que discursava na cerimónia de apresentação do aviso para a conclusão do Sistema de Mobilidade do Mondego (SMM), que decorreu hoje, no Instituto de Investigação e Desenvolvimento Tecnológico para a Construção (Itecons), em Coimbra.

No documento, a que a Lusa teve hoje acesso, a CCDR-N e a Xunta da Galiza mostram-se favoráveis a esta ligação ferroviária por entenderem ser uma “infraestrutura prioritária e estratégica” para o desenvolvimento económico e social de Portugal e Espanha.

Em comunicado, a IP refere que esta intervenção, cujos trabalhos arrancam oficialmente hoje, visa requalificar a infraestrutura, adequar os sistemas de segurança e reforçar os sistemas de comunicação entre o Túnel do Grilo e o Centro de Controlo de Tráfego da IP, localizado em Almada.

“Houve investimentos que foram adiados tendo em consideração o modelo de desenvolvimento que se ia fazer, se era [aeroporto] complementar ou novo aeroporto”, disse José Luís Arnaut na Comissão de Economia, Obras Públicas e Habitação, acrescentando que essa suspensão de algumas obras “foi acordada com os governos”.

"Quando houve o primeiro relatório preliminar da Comissão Técnica Independente, eu disse que, no meu partido, iríamos estudar as conclusões e todo o conteúdo", algo que "os senhores desdenharam" e fizeram "política barata". Nesse momento, "nós estávamos a estudar para decidir a favor do futuro de Portugal", concluiu Luís Montenegro.

Decisão será anunciada, às 20 horas e não às 18 horas como inicialmente estava previsto, pelo primeiro-ministro, Luís Montenegro. Governo deverá aprovar também reforço da capacidade do Humberto Delgado.

“Apelamos para que seja pedido à UTAP [Unidade Técnica de Acompanhamento de Projetos] e à UTAO [Unidade Técnica de Apoio Orçamental] o levantamento completo dos custos globais de cada opção, para o Estado e contribuintes, e que nenhuma decisão seja tomada antes do conhecimento desses custos”, afirmou o porta-voz do Magellan 500, Carlos Brazão, que foi hoje ouvido no parlamento, na Comissão de Economia, Obras Públicas e Habitação, a pedido do consórcio.

O arranque em força da Alta Velocidade portuguesa – com o recente lançamento do concurso para a primeira fase da Linha Porto-lisboa – está a abrir o apetite de grandes nomes do sector. Incluindo da indústria alemã.

O até agora sócio no escritório de Lisboa da McKinsey & Company tem liderado "os maiores projetos de transportes e infraestruturas". Vai ter pela frente o problema do novo aeroporto que aguarda uma resolução há mais de 50 anos.

A Comissão de Acompanhamento dos trabalhos da Comissão Técnica Independente (CTI) esteve reunida esta manhã, no Laboratório Nacional de Engenharia Civil (LNEC), em Lisboa, para apreciação da versão final do Relatório Ambiental elaborado pela CTI e emissão do parecer da Comissão de Acompanhamento a remeter ao Governo conjuntamente com o relatório final da CTI.

“O consórcio Magellan 500 valoriza a revisão da análise da estratégia efetuada pela Comissão Técnica Independente (CTI), que reconhece o aeroporto de Santarém como uma solução viável”, apontou, em comunicado.

Para Carlos Brazão, representante e “cara” da Magellan 500 perante o público, o relatório tem [como tinha] “limitações factuais que ferem seriamente a sua aplicabilidade”.

“Santarém nunca foi descartado, porque Santarém faz parte das opções estratégicas que constam da Resolução do Conselho de Ministros e, portanto, tinha de se manter na avaliação até ao final, o que acontece foi que nós, no relatório preliminar, quando considerámos Santarém inviável, era inviável para se constituir como um ‘hub’ intercontinental”, apontou Rosário Partidário.

“Já conseguiram, numa altura no passado, acordar um consenso e, com esse consenso, publicaram a Resolução do Conselho de Ministros que nomeou a Comissão Técnica Independente que fez este trabalho. A nossa recomendação é que voltem a fazer o mesmo consenso”, disse à Lusa a coordenadora da CTI, Rosário Partidário.