TGV

Se o comboio não chega e ainda descarrila, não se pode culpar o maquinista, mas os sucessivos governos (de várias cores políticas) que têm demorado a decidir e a investir.

No último dia da visita oficial ao Japão, Luís Montenegro percorreu os cerca de 500 quilómetros que separam Tóquio de Osaca no comboio de alta velocidade, que faz o percurso em pouco mais de duas horas.

"O número de 130 afetações que temos em análise para o projeto de Execução compara com cerca de 190 afetações do Estudo Prévio (EIA)", pode ler-se numa resposta enviada à Lusa pelo administrador da AVAN Norte Eduardo Pimentel.

Em resposta a questões da Lusa, Eduardo Pimentel, administrador do consórcio AVAN Norte, anteriormente designado LusoLav (Mota-Engil, Teixeira Duarte, Alves Ribeiro, Casais, Conduril e Gabriel Couto), refere que a solução proposta para a estação de Gaia estará "nas imediações do nó de Sto. Ovídio da A1 [Autoestrada 1], mas a sul deste, sendo uma estação à superfície", mantendo-se "na jurisdição da União de Freguesias de Mafamude e Vilar do Paraíso", apesar das duas freguesias virem a ser desagregadas após as eleições autárquicas.

"O número que tenho foi-me fornecido pelos presidentes de junta que estão a acompanhar os contactos que o consórcio tem feito em Vila Nova de Gaia, e é um número que nos parece verdadeiramente evitável. Nunca foi um número que esteve em cima da mesa, que ronda as 135 demolições", disse hoje à Lusa o candidato.

"Alterámos ligeiramente as condições, este novo concurso tem menos 11 quilómetros de construção, e as ligações em Soure também não vão estar incluídas aqui, passarão para a PPP3, para a fase dois", disse hoje, no Porto, Henrique Teles, responsável da IP.

A Câmara de Gaia fez "diversas reuniões" com o consórcio LusoLav antes de votar esta quinta-feira alterações à linha de alta velocidade no concelho e à ponte sobre o Douro, desconhecidas da Infraestruturas de Portugal (IP) e Câmara do Porto.

O consórcio LusoLav, responsável pela linha de alta velocidade entre Porto e Oiã, quer alterar o traçado da linha e o local para futura estação em Gaia, adianta esta quinta-feira, 10 de abril, o Jornal de Notícias. 

As construtoras espanholas justificam a desistência ao concurso da Alta Velocidade por uma questão de "números económicos". A publicação aponta que os valores da Infraestruturas de Portugal voltaram a ser "insuficientes" para estas empresas. 

Esta representa a primeira fase, de um total de três, da ligação ferroviária entre Porto e Lisboa, a alta velocidade. 

O troço Porto-Oiã, para o qual a Mota-Engil quer apresentar proposta, tem um investimento previsto, segundo cálculos da Infraestruturas de Portugal, na ordem de 1.978 milhões de euros.

Jorge Rebelo de Almeida, fundador do grupo Vila Galé, defendeu hoje a construção da linha ferroviária de alta velocidade entre as duas capitais ibéricas. Sobre o novo aeroporto de Lisboa, o empresário considera que a decisão só peca por tardia e defende que é necessária uma solução "intercalar", até à conclusão das obras de expansão da Portela e à construção do novo aeroporto de Alcochete.

O prazo para serem apresentadas propostas para o primeiro troço da linha de alta velocidade, entre Porto e Oiã (Aveiro), foi hoje dilatado de junho para julho, segundo um anúncio publicado em Diário da República (DR).

O presidente da CCDR-N respondia à Lusa acerca da aprovação, pelo Governo, na terça-feira, da construção do novo aeroporto da região de Lisboa no Campo de Tiro de Alcochete, decidindo também pela conclusão dos estudos para a construção da Terceira Travessia do Tejo e da ligação ferroviária de alta velocidade Lisboa-Madrid.

Frederico Rosa está otimista que é desta que o projeto vai sair do papel apesar de não existir qualquer reunião agendada com o Governo para a definição do plano de execução. "Acreditamos que este pode ser o momento", referiu o autarca.

Mais de 50 anos depois do primeiro estudo, o atual Governo anunciou ter escolhido Alcochete para a construção do novo aeroporto, seguindo a recomendação da Comissão Técnica Independente. Quais as implicações?

Aliança ferroviária pede urgência nas ligações por ferrovia devido ao Mundial de futebol, em 2030, lembrando que os investimentos são demorados. Além disso, consideram "imperativo" que os tempos de viagem por comboio sejam competitivos com os tempos por avião.

A Infraestruturas de Portugal (IP) tem como objetivo lançar nesse dia, o concurso público, em regime de parceria público-privada (PPP), para a construção do subtroço entre Oiã e Soure, com passagem por Coimbra.

Conheça as medidas que os partidos propõem para o sector dos transportes.

Preparam-se graves erros nos próximos maiores investimentos públicos: excesso de investimento no novo aeroporto e o luxo absurdo do TGV.