A Ecoslops, participada nacional do grupo francês do mesmo nome, escolheu o porto de Sines para montar a sua primeira mini-refinaria para recuperar e reutilizar os resíduos oleosos dos navios em operação nos diversos mares. Uma unidade inovadora a nível mundial que levou a Total a querer uma réplica, que vai ser montada no porto de Marselha. em entrevista exclusiva ao Jornal Económico, Vincent Favier, presidente executivo da Ecoslops, explica que a unidade portuguesa vai ser o Centro de Competências e de Treinamento do grupo à escala global, uma vez que o grupo está preparado para replicar esta unidade em 40 portos internacionais.
Jornal Económico – A mini-refinaria do porto de Sines é considerada um ‘case study’ a nível mundial. Porquê?
Vincent Favier – É um ‘case study’ de vários ângulos. Do ponto de vista do ambiente, a nossa solução é a única maneira de combater as práticas ilegais de descarregar resíduos oleosos. As legislações da UE e da MARPOL são muito estritas, mas, na prática, a fiscalização continua difícil e os portos nem sempre proporcionam uma solução económica aos navios. A Ecoslops proporciona uma segunda vida aos resíduos oleosos e incentiva a descarga de resíduos nos portos, não o oposto. É um círculo virtuoso: cobramos menos pela descarga de resíduos oleosos, os navios estão a descarregar mais no porto de Sines, estamos a regenerar esses resíduos com lucros graças à sua venda a clientes, estando depois aptos para baixar o preço da descarga de mais resíduos oleosos. Para a comunidade e para o País, são empregos qualificados que são criados e constitui uma contribuição para a preservação do mar, mantendo as praias intactas para o turismo ou para outras atividades recreativas.
Depois do contrato com a Total para replicar a refinaria de Sines no porto de Marselha, quais são as vossas projecções para os próximos anos a partir de Portugal?
A micro-refinaria de Sines já foi visitada por mais de 15 delegações de outros países, como a Alemanha, França, Estados Unidos, Costa do Marfim, Bélgica ou Holanda, por exemplo. No nosso mercado, o porto de Sines já é uma referência mundial neste momento e vai continuar a evoluir para manter o seu avanço. Será também em Sines que iremos criar um Centro de Competências e Treinamento, assim como um Centro de I&D (Investigação & Desenvolvimento) para todo o nosso grupo no futuro.
Mas já existem novos contratos à vista?
A questão dos resíduos oleosos é muito relevante e todos os portos do Mundo estão a enfrentá-la. Temos tido muitas discussões com potenciais interessados. As mais avançadas são com os portos do Norte da Europa, que são os maiores, de longe; Costa do Marfim (o primeiro-ministro da Costa do Marfim tem conhecimento pessoal do que estamos a fazer e encontrei-me com ele para uma vista oficial a Portufgal e o seu ministro do Ambiente já veio duas vezes a Sines); no Mar Negro (responsáveis executivos do porto de Constanza [na Roménia] também já visitaram a nossa unidade em Sines); Singapura (uma delegação de engenheiros deverá vir a Sines nos próximos meses). Sines e Marselha são os primeiros, mas temos a capacidade para implantar a nossa tecnologia e ‘know-how’ em mais de 40 portos, pelo menos. Como lhe disse, Portugal irá ter o Centro de Competências e de Treinamento, que vai ter a responsabilidade de formalizar o ‘know-how’, capitalizá-lo e treinar e supervisionar novas equipas. Este centro será também o primeiro no Mundo no nosso grupo a testar novas inovações e a implementá-las na qualidade de centro de I&D para o grupo.
Quanto é que os vossos clientes poupam por utilizar os serviços da Ecoslops?
Se estamos a falar de um navio regular, o custo de descarregar os resíduos oleosos em Sines é pelo menos 50% inferior do que em qualquer outro porto da UE. Se se tratar de um grande cliente, os custos podem baixar em mais de 80%. O nosso objetivo é capturar a maior quantidade possível de resíduos oleosos aos navios que operam no porto de Sines para alimentar a nossa refinaria. Estes descontos comparados com o que se pratica em outros portos fazem uma diferença real na estrutura de custos do armador, especialmente hoje em dia, em que toda a indústria marítima está à procura de qualquer poupança operacional. Geralmente, os resíduos são uma indústria em que a inovação é rara e o investimento baixo. A Ecoslops tem uma visão diferente sobre o papel da inovação e do investimento.
Adicionalmente, o nosso sucesso não teria sido possível sem o apoio das autoridades portuguesas e, em particular, do IAPMEI e da APS desde o início. Agora, que já estamos em produção, estamos também a ser apoiados por grandes grupos portugueses na qualidade de clientes. Estão a comprar os nossos produtos, como a EDP ou Texsa/Soprema, ou estão a considerar a sua compra. Nos próximos meses, estamos a trabalhar na conclusão de um grande contrato com uma outra grande empresa portuguesa muito respeitada. Estamos também a contar com o apoio de bancos para os nossos financiamentos e as coisas estão a progredir também neste domínio, felizmente. Temos feito um trabalho enorme desde a nossa criação mas há ainda muitas coisas para fazer e continuamos a necessitar de um forte apoio por parte da comunidade empresarial portuguesa, sem o qual nada é ou será possível no futuro.