A CP está a fechar um acordo com o Governo, neste caso com as tutelas do Ministério do Planeamento e das Infraestruturas (MPI) e das Finanças, para arrancar com um plano de investimento de aquisição de comboios novos no intervalo de dois/três anos, ou seja, até 2019, soube o Jornal Económico junto de fonte oficial da transportadora ferroviária nacional. Como as verbas do Orçamento do Estado não abundam, a solução é recorrer ao Plano Juncker, partindo do princípio de que Portugal deixará de estar, nos próximos meses, debaixo da alçada do défice excessivo imposta por Bruxelas, que neste momento impede as candidaturas nacionais a esta fonte de financiamento comunitária.
A grande prioridade da CP será a duplicação da frota de Alfas Pendulares, mas o foco irá também para outros serviços de longo curso, onde a transportadora ferroviária nacional tem registado maior procura. Os números deste plano de investimento da CP ainda não foram fechados, mas o Jornal Económico sabe que estão em causa várias centenas de milhões de euros. Há 12 anos que a CP não compra comboios.
Até que cheguem os novos comboios, a CP terá de recorrer a duas vias alternativas para substituir o material circulante em mau estado e responder à procura crescente em diversos segmentos do serviço: recuperar material fora de circulação recorrendo aos serviços da sua participada EMEF e alugar comboios, em particular à sua congénere espanhola Renfe.
“Pretende-se reforçar a frota de comboios do longo curso, possibilitando a libertação parcial do material atualmente utilizado, que ficará disponível para reforçar e qualificar a oferta dos comboios regionais, traduzindo-se em mais e melhores comboios nos vários serviços”, revelou fonte oficial da administração da CP ao Jornal Económico. O objetivo da empresa presidida por Manuel Queiró é, “com a ajuda do Plano Juncker, proceder à aquisição por concurso público internacional de comboios de velocidade alta, em primeiro lugar, para o segmento de longo curso, podendo ser também extensivo a comboios de menor velocidade para outras necessidades deste segmento de mercado”.
De acordo com esta fonte da CP, “o plano contempla também uma fase de transição até à efetivação final do concurso com adjudicação e entrega dos comboios, processo que se prevê possa demorar mais de dois anos”. É para esta fase transitória “que a CP tem pressionado o Governo sobre as melhores soluções a encontrar”.
“Parte da solução está encontrada e passa pela reabilitação de material atualmente existente para reforçar disponibilidade no curto prazo. Para esta componente, já há acordo e verbas orçamentadas em operações de reabilitação a realizar pela EMEF”, avança a mesma fonte da CP, sem detalhar os números em causa.
A referida fonte oficial da empresa acrescenta que “outra parte da solução passa pela aquisição temporária de comboios [aluguer] para reforçar este setor, neste período”, isto é, nos próximos dois ou três anos, enquanto não chegam os comboios novos.
Este investimento na compra de comboios faz parte de um plano mais vasto e ambicioso desenhado pela equipa liderada por Queiró. “A CP vai desafiar as forças políticas a constituírem, com urgência, uma plataforma para discutirem este tema. De acordo com as forças políticas, será estendido esse desafio a outras entidades da sociedade civil, nomeadamente CCDR [Comissões de Coordenação e Desenvolvimento Regional], autarquias e associações empresariais”.
Questionada pelo Jornal Económico sobre o plano de investimento da CP, fonte oficial do MPI recorda que “o Governo tem na ferrovia uma das suas prioridades, bem expressa, aliás, no Plano Ferrovia 2020 (…), na duplicação das verbas para investimento no OE 2017 (…)”.
“Em 2017, o MPI iniciará um profundo e amplo debate do Plano de Mobilidade 2030, que integrará os projetos a desenvolver na próxima década, para o qual vai procurar o máximo consenso possível”, avança a mesma fonte do ministério liderado por Pedro Marques.