No verão de 2016 a Renault anunciou a sua entrada no segmento das pick-up com o Alaskan, modelo que iniciou a sua carreira comercial na América Latina, no final desse ano, fruto da forte tradição deste segmento nesses mercados, onde a Renault havia previamente lançado o Duster Oroch.
Agora, no Salão de Genebra, o construtor francês expõe uma versão desta pick-up e anuncia a sua chegada ao mercado europeu no final de 2017, reafirmando as suas ambições no mercado das pick-up, que representa já um universo de cinco milhões de vendas anuais.
Partilhando a plataforma com a Nissan NP300 Navara, que também dará origem à pick-up da Mercedes-Benz, o Alaskan distingue-se pelo seu design, merecendo destaque a face dianteira, com uma generosa grelha e acabamentos cromados, e os acabamentos trabalhados do para-choques dianteiro. A assinatura luminosa full LED em forma de C é imagem de marca. A variante apresentada em Genebra conta com um hardtop bicolor, que permite proteger o material necessário para a aventura e o desporto em montanha, com snowboards presas nas barras transversais do tejadilho.
A suspensão traseira multibraço oferece manobrabilidade e conforto, potenciando ao mesmo tempo os predicados todo-o-terreno, para o que concorre também o chassis em escada reforçado, capaz de aguentar uma tonelada de peso, e a elevada distância ao solo. Neste capítulo merecem nota a tração integral permanente e as “redutoras”, podendo ainda o Alaskan rolar em modo de tração traseira. Para maior segurança, a Renault equipou esta pick-up com dois diferenciais: um autoblocante eletrónico (eLSD) nas quatro rodas, e um traseiro autoblocante, e ainda com sistemas de ajuda eletrónica à condução, como o sistema de ajuda ao arranque em subida (HSA) e o limitador de velocidade em descida (HDC).
A gama de motorizações ainda não está confirmada, mas deverá manter-se idêntica à que foi anunciada na altura da sua apresentação, incluindo um bloco Diesel de 2,3 litros com 160 ou 190 cv, dois motores Diesel de 2,5 litros com os mesmos patamares de potência, mas não deverão estar disponíveis no mercado luso. A transmissão poderá ser manual de seis velocidades ou automática de sete relações.
