O Partido Os Verdes (PEV) recomenda ao Governo a “requalificação urgente” do Itinerário Principal 3 (IP3) no seu percurso entre Coimbra e Viseu. A recomendação surge depois de o Executivo de António Costa ter anunciado que a obra vai custar ao Estado 134 milhões de euros, mas ainda não há data prevista para o seu arranque. PEV quer ainda que seja assegurado que o IP3, em toda a sua extensão, seja alargado para duas faixas em cada sentido.
A recomendação do PEV consta de um projecto de resolução do PEV, assinado pelos deputados José Luís Ferreira e Heloísa Apolónia, que deu entrada no Parlamento na passada sexta-feira, 18 de maio.
“Apesar de se tornarem evidentes os problemas e a segurança no IP3, os sucessivos governos alhearam-se do problema sem que tivesse havido uma requalificação de fundo. As intervenções que ocorreram foram escassas e pontuais, como a colocação de separadores centrais nos troços mais críticos”, alerta o PEV no diploma onde recomenda ao Governo a urgente requalificação do IP3, entre Coimbra e Viseu, e a sua manutenção sem portagens. Os Verdes realçam ainda que “a falta de manutenção desta via tem conduzido à sucessiva degradação que acentuam e contribuem para os problemas de insegurança e tornam a via mais perigosa”.
Face ao diagnóstico, o PEV recomenda ao Governo que “proceda à requalificação urgente do IP3 no seu percurso entre Coimbra e Viseu” e “assegure que em toda a sua extensão, seja alargado para duas faixas em cada sentido e seja colocado separador central”. Recorde-se aqui que só em 85%, ou seja, 77 quilómetros de extensão, o IP3 terá quatro faixas, duas em cada sentido, segundo Rogério Abrantes, presidente da Comunidade Intermunicipal Viseu Dão Lafões.
O PEV reclama ainda que até à conclusão das obras de requalificação de fundo, sejam tomadas medidas para garantir a segurança dos utilizadores. Sugere, para o efeito, a estabilização dos taludes (apontada de particular importância pela ocorrência de incêndios), a reparação do piso, desde logo brechas e abatimentos, a drenagem das águas pluviais, a intervenção nos cruzamentos de nível, mecanismos para evitar a entrada de animais na via, substituição/colocação de proteções laterais e colocação de sinalização.
Os deutados do PEV pretendem também que o Executivo “garanta que após a conclusão da requalificação não sejam aplicadas portagens” na principal via de ligação entre o Litoral e o Interior na região Centro.
Entre 2007 a 2017, morreram neste troço 27 pessoas
A obra de requalificação foi a solução encontrada pelo Governo, depois de anos de protestos de associações e autarcas, para uma das estradas mais perigosas do País.
A este respeito, Os Verdes salientam no projecto de resolução que dados referentes à sinistralidade demonstram que entre 1991 e 2017, ocorreram quase dois milhares de acidentes, só entre Coimbra (Botão) e Penacova (Oliveira do Mondego), em pouco mais de vinte quilómetros, com cerca de 2000 feridos e mais de uma centena de mortos.
Só de 2007 a 2017, morreram neste troço 27 pessoas. Com a requalificação, o IP3 vai tornar-se numa espécie de autoestrada, com a vantagem de não ser portajada.
O ministro do Planeamento e das Infraestruturas anunciou no passado mês de abril, a requalificação do IP3, aparentemente sem qualquer portagem associada ao seu percurso, iniciando-se a primeira intervenção – que abrange a zona onde ocorre um maior número de acidentes e que já conta com projeto e avaliação de impacte ambiental – no início de 2019 e com uma duração prevista de três a quatro anos.
A requalificação anunciada com um custo previsto de 134 milhões de euros visa reforçar a redução do tempo de percurso em um terço e garantir o reforço da segurança, ficando 85% do percurso da via com perfil de autoestrada e nos restantes 15% com duas faixas por uma, à exceção das pontes.
Ao longo dos anos tem sido reivindicado por alguns autarcas da região e até anunciado por elementos com responsabilidades em determinados governos, uma via paralela ao IP3, em perfil de autoestrada, que permitiria reduzir, nessa perspetiva, o volume de tráfego. Mas, segundo o PEV, “de qualquer forma não resolveria os problemas estruturais desta via considerada uma das mais mortíferas do país que com ou sem autoestrada precisa de ser reabilitada”.
