Depois do forte investimento em estradas, é tempo de olharmos com determinação para os comboios e a rede ferroviária.
No período em que fui presidente do Conselho Metropolitano do Porto, defendi que a mobilidade, em especial a ferrovia, era a mais importante área de investimento para a coesão e desenvolvimento metropolitano.
Vi também, com agrado, o Governo assumir essa prioridade e anunciar um plano de investimento na Ferrovia muito ambicioso, talvez irrealizável, mas o assunto passou a estar na agenda. No entanto, as notícias que vão saindo todos os dias sobre as linhas ferroviárias existentes e respetivo material circulante não são nada animadoras. Temo que os planos apresentados não passem de fogo de vista, para eleitor ver, e que o já famoso cativador de despesa, nada deixe realizar de novo.
É tempo também de pensar no esgotamento dos nossos aeroportos. Se em Lisboa já foi encontrada uma possível alternativa, o Montijo, no Porto nada se diz. Ora, o Aeroporto Sá Carneiro caminha rapidamente para o pleno de capacidade e dever-se-á pensar com tempo numa alternativa viável, que seja eficaz e não muito dispendiosa. Parece-me evidente que o aproveitamento da base aérea de Maceda, em Ovar, será uma excelente alternativa dada a sua localização, a proximidade à principal linha férrea do país e às duas autoestradas, assim como dadas as infraestruturas já existentes e de excelente qualidade.
Um país aberto ao mundo, como o nosso, em que o turismo é uma das mais importantes atividades económicas, constatamos com facilidade a importância do transporte aéreo, a necessidade de melhorar as nossas infraestruturas aeroportuárias e depois complementá-las com a ferrovia. É assim nos países desenvolvidos. Os turistas até gostam de conhecer o país de comboio, quando ele funciona.
Uma nota final sobre uma Linha Ferroviária que há muito reclama modernização, quase a completar 110 anos, e que atravessa grandes aglomerados urbanos ávidos de a utilizar: refiro-me à Linha do Vouga. Custou-me acreditar que para além da supressão de comboios sem aviso, material circulante obsoleto, encerramento e abandono das estações, velocidade média de 10 Km/hora, agora, também chegamos ao ponto de não haver circulação de comboios por falta de combustível… Depois confrontam-nos com a diminuição da procura!
Não se compreende o total desinvestimento na rede ferroviária nacional, nem no material circulante, que está velho e a cair de podre. Fala-se muito da entrada de privados no negócio.
Será que o desinvestimento tem a ver com isso? A quem interessará desvalorizar este importante ativo nacional?